2024年8月26日，加拿大财政部宣布了一项重大决定，将对源自中国的电动汽车、钢铁和铝产品征收高额关税。这一举措显然意在保护本国工人及产业，同时防止中国商品通过加拿大转运至其他贸易伙伴。

从10月1日起，加拿大将对所有中国制造的电动汽车，包括电动、插电式混合动力、油电混合动力及燃料电池乘用车、卡车、客车和送货车，加征100%的附加税。值得注意的是，这还是在现有6.1%关税的基础上额外增加的。

从10月15日起，对中国进口的钢铁和铝产品，加拿大也将征收25%的附加税。不过，对于在10月15日之前已过境加拿大的中国商品，这些附加税将不适用。

加拿大的这两项关税措施与拜登政府在5月份采取的措施高度一致，显示出一种跨国的贸易政策协同。同时，其他一些司法管辖区也采取了类似措施，但幅度相对较小，没有美国那么激进。欧盟委员会此前曾指责中国电动汽车行业受益于不公平补贴，并对此采取了相应的反补贴税措施。

根据华盛顿外交政策智库大西洋理事会的分析，加拿大在2023年进口了总价值约16亿美元的中国电动汽车。而加拿大的汽车行业直接支持了超过12.5万个就业岗位，钢铁和铝行业则为加拿大各地提供了超过13万个就业岗位。面对中国生产商的竞争以及失业率的上升，加拿大政府显然感受到了压力。

除了关税措施，加拿大还计划调整电动汽车获得退税资格的标准，将退税计划限制在与加拿大签订了自由贸易协定的国家生产的产品上。这一变化进一步体现了加拿大在贸易政策上的保护主义倾向。

加拿大政府近日宣布，计划将零排放汽车激励计划（iZEV）、中型和重型零排放汽车激励计划（iMHZEV）以及零排放汽车基础设施计划（ZEVIP）的资格限制在与加拿大签订了自由贸易协定的国家生产的产品上。这一举措显然意在进一步保护本国产业，并促进与自贸协定国家的经贸合作。

值得注意的是，尽管加拿大在电动汽车和钢铁铝产品方面对中国采取了严厉的关税措施，但它并没有完全跟随美国的所有步伐。特别是对于从中国进口的半导体、太阳能电池以及电池组件、关键矿产等，加拿大政府选择不立即加征更高的关税，而是针对这些关键行业展开为期30天的磋商。未来几天，加拿大将发布磋商通知，以寻求更合理的解决方案。

渥太华方面表示，计划在新措施生效后一年内对这些措施的效果进行评估审查。根据需要，加拿大可能会延长这些措施的期限或采取补充措施，以确保其政策的有效性和适应性。

新能源乘用车国内月度零售销量首次超越传统燃油乘用车。

2024年我国新能源汽车产销规模有望达到1300万辆，增速约40%，整体渗透率超40%，乘用车领域单月渗透率有望超过50%，迎来产业发展重要里程碑。

近年来，加拿大一直与美国、欧盟等贸易伙伴保持紧密的联系，并经常指责中国电动汽车供应链标准薄弱，包括劳工标准、环境保护以及产能过剩等问题。然而，中国驻加拿大使馆发言人对此表示强烈反对，认为加方的举措是典型的贸易保护主义和政治主导行为，罔顾世贸规则，与加方自诩的全球自由贸易和应对气候变化的倡导者立场不符。

该发言人强调，中国电动汽车等产业的快速发展是依靠持续技术创新、完善的产供链体系和充分的市场竞争，是比较优势和市场规律共同作用的结果，并非依靠补贴取得竞争优势。加方关于对中国所谓的“产能过剩”的指责毫无依据，中国电动汽车产业的发展为世界应对气候变化、实现能源绿色转型作出了积极贡献。

最后，中方敦促加方尊重客观事实，遵守世贸组织规则，立即纠正错误做法，不要将经贸问题政治化。同时，中方也表示将采取一切必要措施维护中国企业的正当权益。